管道運(yùn)輸

    主要介紹管道運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r管道運(yùn)輸在總運(yùn)輸中的重要性，管道運(yùn)輸承運(yùn)人的類型、數(shù)量，管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)和服務(wù)特性管道運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)狀況。管道運(yùn)輸中涉及的設(shè)備管道運(yùn)輸?shù)某杀緳C(jī)構(gòu)情況和定價(jià)情況
    在第二次世界大站后的運(yùn)輸業(yè)中,管道發(fā)揮很重要的作用,主要為別的運(yùn)輸方式,如鐵路或水運(yùn)服務(wù);19世紀(jì),Pennsylvania鐵路使Pennsylvania油田的管道運(yùn)輸發(fā)展起來；隨后這些管道被賣給標(biāo)準(zhǔn)石油公司;20世紀(jì)初,石油公司完全把管道作為自己的附屬工具,用管道控制著石油運(yùn)輸;第二次世界大戰(zhàn)后,美國(guó)最高法院通過Champlin石油案決議,如果石油的托運(yùn)人有服務(wù)需求時(shí),管道將作為公共承運(yùn)人為其服務(wù)，1970年，大慶油田原油產(chǎn)量突破2000萬噸，依靠火車運(yùn)油遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了大慶油田快速發(fā)展的需要。為了解決大慶油田被迫限產(chǎn)、關(guān)井的難題，國(guó)務(wù)院于1970年8月3日決定展開東北“八三工程”會(huì)戰(zhàn)，掀起了中國(guó)第一次建設(shè)油氣管道的高潮。.經(jīng)過5年奮斗，于1975年建成了慶撫線、慶鐵線、鐵大線、鐵秦線、撫遼線、撫鞍線、盤錦線、中朝線8條管線，總長(zhǎng)2471公里，率先在東北地區(qū)建成了輸油管網(wǎng)。至2003年底，我國(guó)油氣管道累計(jì)長(zhǎng)度45865km，管道長(zhǎng)度居世界第六位。其中原油管道15915km，天然氣管道21299km，成品油管道6525km，海底管道2126km。20世紀(jì)90年代以來，我國(guó)天然氣管道得到快速發(fā)展;2004年投產(chǎn)的西氣東輸工程橫貫中國(guó)西東，放射型的支線覆蓋中國(guó)許多大中城市，到2005年初步形成西氣東輸、陜京二線、忠武線三條輸送氣干線，川渝、京津冀魯晉、中部、中南、長(zhǎng)江三角洲五個(gè)區(qū)域管網(wǎng)并存的供氣格局;此外，還自行設(shè)計(jì)建成了山西省尖山礦區(qū)-太原鋼鐵廠鐵精粉礦漿管道，管道全長(zhǎng)102km，管徑229.7mm，精礦運(yùn)量200×104t/a，礦漿重量濃度63％--65％，以及長(zhǎng)距離、大口徑、高壓力煤氣管道。
    管道運(yùn)輸線有很多重要的方面有其獨(dú)特的特性,包括貨物托運(yùn)、所有權(quán)和透明度；管道所服務(wù)的市場(chǎng)很有限，對(duì)所有運(yùn)輸?shù)呢浳镉泻艽笙拗�；管道是唯一沒有后運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式，比如單向性，通過管道只能把產(chǎn)品運(yùn)往一個(gè)方向。

    1995年美國(guó)城市間貨物運(yùn)輸噸英里總量中管道所占比例超過57.5%,可以和汽車運(yùn)輸相比;基于嚴(yán)格噸位時(shí),管道的相對(duì)位置已經(jīng)比得上鐵路;20世紀(jì)80年代前期,管網(wǎng)處于穩(wěn)步發(fā)展階段,管道輸送量也在不斷增加;管徑近幾年在不斷加大,口徑變大,管道所能運(yùn)送的體積相應(yīng)變大,使得總運(yùn)送量顯著增加;在城市間運(yùn)輸總收入中分配給管道承運(yùn)人的比例很小(運(yùn)輸噸位相同下,管道:汽車=4%:75%)管道的重要性-管網(wǎng)分布(美國(guó))。

   承運(yùn)人類型石油案中，美國(guó)最高法院通過決議：管道變成了公共承運(yùn)人；承運(yùn)人類型：自有運(yùn)輸和受雇運(yùn)輸；公共承運(yùn)人在所有管道運(yùn)輸中占92%。石油案中，美國(guó)最高法院通過決議：管道變成了公共承運(yùn)人；承運(yùn)人類型：自有運(yùn)輸和受雇運(yùn)輸；公共承運(yùn)人在所有管道運(yùn)輸中占92%。大型獨(dú)立、垂直的石油聯(lián)合公司控制管道收入的46%，聯(lián)合合資的管道公司控制27%，剩余由鐵路、獨(dú)立石油公司和其它運(yùn)輸公司所得。標(biāo)準(zhǔn)石油公司買斷Pennsylvania鐵路大力發(fā)展并控制管道運(yùn)輸成為所有人第二次世界大戰(zhàn)期間聯(lián)邦政府修建大英寸和小英寸兩條管線，后兩條管道賣給了私營(yíng)公司只有很少一部分大戶承運(yùn)者控制著管道行業(yè)；1992年大約145家石油和油成品承運(yùn)者提供受雇服務(wù),占所運(yùn)送噸英里的85%;剩余的15%由大約12家自有承運(yùn)者運(yùn)送;20個(gè)主要大型石油公司控制了原油管道運(yùn)量的2/3;造成寡頭經(jīng)濟(jì)的原因

(1)啟動(dòng)成本高;

(2)在一定經(jīng)濟(jì)規(guī)�；�礎(chǔ)上,重復(fù)修建與之并行競(jìng)爭(zhēng)的線路是不經(jīng)濟(jì)的;(同鐵路)

(3)大口徑管道是最為經(jīng)濟(jì)的,因?yàn)殡S著管徑的變大,管道容量超比例增加.如12英寸管道輸油量是8英寸管道的3倍;但每英里投資減少,每桶運(yùn)營(yíng)成本也減少;

(4)報(bào)關(guān)的程序化要求和相關(guān)訴訟費(fèi);

承擔(dān)總運(yùn)輸量的20%.天然氣運(yùn)送量以立方英尺為單位；

.4種主要的貨物運(yùn)輸

（1）石油及成品油

（2）天然氣

（3）煤

（4）化學(xué)制品

    管道是一種很獨(dú)特的運(yùn)輸線方式；運(yùn)送的貨物種類很有限：石油及成品油、天然氣、煤、化學(xué)制品。管道主要運(yùn)送原油和成品油，1994年占所有管道運(yùn)輸量的57%；石油管道運(yùn)送距離處于中間位置，原油管道平均每次運(yùn)送800英里，成品油管線平均每次運(yùn)送400英里。

    城市間管道運(yùn)輸中天然氣運(yùn)輸占第二；管道所運(yùn)輸?shù)奶烊粴庵?span>10%由天然氣公司生產(chǎn)，90%由獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的公司生產(chǎn)。

煤炭管道運(yùn)輸稱為煤泥運(yùn)輸(slurry line),煤水以1：1的重量比混合,煤炭在水中以煤粉狀態(tài)運(yùn)送；煤炭管道主要運(yùn)送煤炭到電力公司發(fā)電；.比較浪費(fèi)水,且不能重復(fù)利用(無回程運(yùn)輸)。

通過管道運(yùn)輸?shù)闹饕�有三種化學(xué)制品：

（1）無水氨：制造化肥；

（2）proplyene：用于制造清潔劑；

（3）乙烯：制造防凍劑

    成本很低，大直徑、全負(fù)荷管道運(yùn)輸效率很高，管道公司的平均收入每噸英里不到半美分,屬于低成本服務(wù)；管道有很好的貨物損失、損壞記錄，因?yàn)樗�提供地下的、全封閉的服務(wù)；可以作為倉(cāng)庫(kù)，因?yàn)楣艿肋\(yùn)輸速度很慢（3-5英里/小時(shí)）；可靠性很好，基本上不受天氣影響，很少有機(jī)械故障,能準(zhǔn)確估計(jì)交貨時(shí)間。

    若公司的需求不確定或者不穩(wěn)定，管道的低速不能在短期內(nèi)將一批額外貨物運(yùn)到，公司需要保持較高的庫(kù)存來防止缺貨；管道運(yùn)輸?shù)撵`活性比較差。

（1）在有限的地域服務(wù)，并且只能為區(qū)域中有限的地點(diǎn)服務(wù)；(需要汽車等的補(bǔ)充?)

（2）運(yùn)送的貨物種類很有限，且只能提供單向服務(wù)；

（3）運(yùn)營(yíng)技術(shù)的限制使小批貨物不能通過管道運(yùn)輸。

業(yè)內(nèi)運(yùn)輸:管道行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)受很多因素限制:

(1)管道在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中處于壟斷地位,屬于有限競(jìng)爭(zhēng);

(2)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和昂貴的固定成本導(dǎo)致大直徑管道聯(lián)合所有;

(3)高昂的資本成本在很大程度上不可能重復(fù)設(shè)置管道線路.

競(jìng)爭(zhēng)--綜合運(yùn)輸

(1) 跟管道具有競(jìng)爭(zhēng)力的是水運(yùn)或油輪;

(2) 水運(yùn)是唯一的運(yùn)輸方式費(fèi)用和管道相當(dāng)?shù)姆绞?span>,但水運(yùn)有限的覆蓋面也限制了它

的競(jìng)爭(zhēng)力;

(3)公路是管道的有效補(bǔ)充,為管道提供配送功能;

(4) 一旦兩地之間修建了管道,其他運(yùn)輸方式跟它的競(jìng)爭(zhēng)是很難的.

管道設(shè)備的投資是很大的;美國(guó)運(yùn)輸部在歷史成本基礎(chǔ)上估計(jì)管道總投資超過210億美元,它還預(yù)計(jì)按現(xiàn)在的成本價(jià)更換系統(tǒng)大約要花費(fèi)700億美元;管道分成: 支線和干線;石油運(yùn)輸方面,干線進(jìn)一步分成: 原油和成品油線;石油干線把石油運(yùn)往遠(yuǎn)處的煉油廠或油庫(kù);而成品油干線把汽油、噴汽機(jī)燃料和民用燃料油運(yùn)送到市場(chǎng)。

（1）干線管徑一般是30-50英寸；

（2）干線通常是永久使用的，鋪設(shè)在地下；

（3）任何一種通過大口徑、永久性管道進(jìn)行的長(zhǎng)途運(yùn)輸，如用于原油和其它產(chǎn)品的遠(yuǎn)距離

運(yùn)輸。

（1）支線管徑相對(duì)小些，不超過8英寸；

（2）支線經(jīng)常鋪設(shè)在地表面，可以容易變換位置；

（3）在被加工成精制石油產(chǎn)品或作為原油通過干線運(yùn)往遠(yuǎn)處的精煉廠之前，石油需通過支線從油田運(yùn)往存儲(chǔ)地。

    石油運(yùn)輸,根據(jù)石油粘性和地形的不同,各個(gè)泵站相距20-100英里不等;

天然氣沿管道前進(jìn)靠壓縮機(jī)供給壓力;液體要靠油泵提供動(dòng)力向前流動(dòng);管道由高質(zhì)特種合成鋼制成,壽命50年之久,管道很長(zhǎng),高技術(shù)的接縫方法,所以貨物損失很小.

管道安全法(1992)規(guī)定: 管道系統(tǒng)的預(yù)防性措施:管道外圍被涂上了防護(hù)漆和樹脂,并在管道埋入地下后采用特殊技術(shù)防腐;泵站的計(jì)算機(jī)時(shí)刻監(jiān)視著石油系統(tǒng)的流量和壓力,隨時(shí)探測(cè)任何滲漏; 例行的航空目視檢查有時(shí)也用來定位滲透地點(diǎn).

石油管道運(yùn)輸?shù)牟僮骱捅O(jiān)控技術(shù)都很完善;原油共分15個(gè)等級(jí),石油產(chǎn)品包括:噴氣機(jī)燃料、煤油和航空燃料；兩種或多種原油或者兩種或多種成品油線路在同一時(shí)間經(jīng)過管道時(shí)，要使用一個(gè)橡膠球分隔器使它們分批沿管線運(yùn)輸；一般的輸送順序：煤油，優(yōu)質(zhì)汽油，常規(guī)汽油，不同種類的其他產(chǎn)品，民用燃料油;在新一輪循環(huán)開始之前,要對(duì)管道進(jìn)行清理.

  固定成本

（1）管道運(yùn)輸固定成本很高，資金周轉(zhuǎn)慢；

（2）財(cái)產(chǎn)稅、折舊攤銷、投資回報(bào)和設(shè)備定期檢修費(fèi)用，還有管道的終端設(shè)備都是固定成本部分；可變成本很低,規(guī)模經(jīng)濟(jì)大; 管道運(yùn)輸成本占總成本30-40%

（1）管道實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化；

（2）動(dòng)力系統(tǒng)的燃料成本屬于可變成本；

（3）管道員工很少（對(duì)于運(yùn)送相同城市間貨物噸英里量,管道需要8000人，汽車1000萬人）。

    獲得地段使用權(quán)修筑管道建設(shè)沿途泵站成本結(jié)構(gòu)

管道運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格很特別；管道并不采用鐵路和公路的基于價(jià)格等級(jí)的貨物分類系統(tǒng)，因?yàn)楣艿镭浳飻?shù)量很有限；管道以一桶（42加侖）為單位報(bào)價(jià)，管道報(bào)價(jià)是典型的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、區(qū)對(duì)區(qū)；最小裝運(yùn)量在500—10000桶之間(規(guī)模經(jīng)濟(jì))；管道運(yùn)送量占總運(yùn)量的20%，但收入?yún)s只有總收入的2%。管道直徑達(dá)到30英寸或更大時(shí),海運(yùn)成本無法競(jìng)爭(zhēng).

管道滲漏會(huì)對(duì)安全造成影響；對(duì)環(huán)境的潛在影響也很大.

 1：Bestway管道Bestway管道擴(kuò)展工程從美國(guó)到加拿大管道

延長(zhǎng)370英里；Bestway管道擴(kuò)展工程含有與環(huán)境法規(guī)沖突的部分，受到聯(lián)邦政府的調(diào)查；工程開工以來，接到很多停工令；在管道修筑階段，建筑工人被逮捕；

2：BJS管道公司BJS管道公司提議修筑一條地下管道，這樣就不需要300輛原油油輪，而是用155英里的管道將石油運(yùn)送至4個(gè)精煉廠；當(dāng)提議公布于眾時(shí)，反對(duì)風(fēng)潮很高，因

為擔(dān)心環(huán)境造成很大污染。管道運(yùn)輸?shù)淖饔猛顿Y省:就石油的管道運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸相比，交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)的有關(guān)專家曾算過一筆賬：沿我國(guó)成品油主要流向建設(shè)一條長(zhǎng)7000公里的管道，它所產(chǎn)生的社會(huì)綜合經(jīng)濟(jì)效益，僅降低運(yùn)輸成本、節(jié)省動(dòng)力消耗、減少運(yùn)輸中的損耗３項(xiàng)，每年就可以節(jié)約資金數(shù)10億元左右；平穩(wěn)、不間斷輸送:油田不停地生產(chǎn)，管道可以做到不停地運(yùn)輸，煉油化工工業(yè)可以不停地生產(chǎn)成品; 安全:對(duì)于油氣來說，汽車、火車運(yùn)輸均有很大的危險(xiǎn)，國(guó)外稱之為“活動(dòng)炸彈”，而管道在地下密閉輸送，具有極高的安全性；保質(zhì)性:管道在密閉狀態(tài)下運(yùn)輸，油品不揮發(fā)，質(zhì)量不受影響；經(jīng)濟(jì)性:管道運(yùn)輸損耗少、運(yùn)費(fèi)低、占地少、污染低。環(huán)境保護(hù):運(yùn)輸損耗少，無“三廢”排放，有利于環(huán)境生態(tài)保護(hù)。

     我國(guó)管道運(yùn)輸線的發(fā)展

    “十一五”期間，我國(guó)將加快油氣干線管網(wǎng)和配套設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，逐步完善全國(guó)油氣管線

網(wǎng)絡(luò)，建成西油東送、北油南運(yùn)成品油管道，同時(shí)適時(shí)建設(shè)第二條西氣東輸管道及陸路進(jìn)口

油氣管道;進(jìn)一步，還要建設(shè)中俄輸氣管線、內(nèi)蒙古蘇格里氣田開發(fā)后將興建蘇格里氣田外輸管線、吐庫(kù)曼和西西伯利亞至中國(guó)的輸氣管線等. 管道早期所有權(quán)歸石油公司所有，目前還有多家聯(lián)合投資建立大管徑管道；管道運(yùn)輸量占總運(yùn)輸量的20%；二次世界大戰(zhàn)后，美國(guó)通過最高法院決議：要求所有管道都作為普通承運(yùn)人；管道主要運(yùn)送石油、成品油，天然氣、化學(xué)制品和煤炭；管道公司數(shù)量很有限，競(jìng)爭(zhēng)不激烈；管道固定成本很高，可變成本低；管道運(yùn)輸速度慢，靈活性差，但很可靠。




      輸送線業(yè)專內(nèi)知識(shí)為您提供-坤碩輸送帶工業(yè)公司